Startknopf verbauen mit Kippschalter

[Nasguhl]

Tach Leute will die Tage noch eine Startknopf mit Kippschalter verbauen.
Sprich Zündschloss raus Kippschalter als Zündung rein und zum Anlassen Startknopf drücken.
Als Diebstahl Schutz möchte ich die Zündung mit einen Schlüsselschalter sichern.
Frage zu Elektrik
Kabel ( lila ) was Zündung aktiviert zum kippschalter und weiter zum Startknopf.dann Dauerplus ( rot ) aufhören. Kabel zum Anlasser ( gelb/rot ) auch an Startknopf oder
?Und beim Lila Kabel noch vor dem Kippschalter den Schlüsselschalter dazwischen setzen .
Oder liege ich jetzt falsch??
Sank euch schon mal vorab
P.S im Anhang Foto vom Zündschloss

[Rot-Runner]

Rot = Dauerplus
Violett = Zündung
Rot-Gelb = Starter/Anlasser


Mit Rot zum Schlüsselschalter -> Kippschalter -> Violett geht dann zum Motor (Zündplus) und du musst parallel (!) dazu über den Startknopf zum Anlasser (rt/ge). Reihenfolge Kippschalter und Schlüsselschalter ist egal, da in Reihe.

Achte darauf, daß die einzelnen Schalter alle die notwendige Kontaktbelastung aushalten. Schlüsselschalter muss also Zündstrom und zusätzlich Anlassersignal aushalten können, Kippschalter ebenfalls. Bin mir grad nicht sicher, was die einzelnen Komponenten ziehen - also Magnetschalter vom Anlasser und Zündstrom (könnte bei voller Drehzahl am höchsten sein...?)

[Nasguhl]

Abend also Kippschalter wie auch Starterknopf halten 20 volt aus.
Will morgen wenns nicht regnet es mal einbauen u dann natürlich auch berichten.
Danke

[ivea]

Hallo Nasguhl,

Es kommt auf die Amperezahl an, nicht Volt!

[Nasguhl]

@olli danke für die Info.
Der Kippschalter hält 20 Amper aus.
Beim Startknopf frage ich gerade den Verkäufer

[Rot-Runner]

Genau - ich schrieb ja "....Strom..."

Strom wird in Ampere angegeben und Spannung in Volt. Und das ganze multipliziert ergibt Leistung (in Watt).
Du hast eine 12V-Bordspannung (Also zwischen 12V-14,8V normalerweise... Ladespannung Lichtmaschine bei laufendem Motor ist ca. 14,4-14,8V. Eine Batterie, an der du unbelastet 12,0V messen tust, ist beispielsweise recht leer. Eine geladene Batterie hat zB 12,8V ohne irgendwas dran... ). Daraus ergeben sich Ströme, je nach Anforderung des Vebrauchers. Wenn deine Glühbirne zB 24W hat, wirst da einen Strom von 2A haben. Der Magnetschalter am Anlasser zieht allerdings mehr - wieviel weiß ich aber nicht. Damit erst wird der Anlasser durchgeschaltet, weil dessen Strom dein Starknopf nicht überleben würde, abgesehen von der dafür notwendigen Verkabelung.
Deine Kabel, Schalter und Sicherungen müssen also immer auf das abgestimmt sein, was drüber geht - ähnlich einem Wasserrohr. Über einen Strohhalm wird deine Badewanne sehr lange brauchen, um abzulaufen oder umgekehrt voll zu werden. Du brauchst also eine dickere Leitung. Die Wasserquelle muss wieder aber auch genug Wasser liefern können, sonst bringt dir deine dicke Rohrleitung auch nichts. Ähnlich verhält es sich mit Strom/Spannung.
Wenn du einen elektrischen Stromkreis trennen tust, mag der das in erster Linie nicht und bilder beim Trennvorgang eine Funkenstrecke - je höher der Strom, der aktuell fliesst, desto mehr muss auch der Kontakt aushalten, sonst klebt er fest. Gleichzeitig muss der Kontakt vom Querschnitt her natürlich auch in der Lage sein, die erforderliche Strommenge fliessen zu lassen. Vergleich zum Wasser: Du hast überall dicke Rohrleitungen, die Wasserquelle ist enorm... und dazwischen sitzt n ganz dünner Schieber - da geht halt nunmal nicht viel durch. In diesem Fall fliesst halt nicht viel Wasser, im Falle deines Schalters raucht dir der ab. Im Idealfall bildet der Schalter keinen Widerstand. Da aber alles einen WIderstand hat (jedes Kabel, jeder Stecker, jeder Schalter usw.) fällt an diesem Teil auch eine Spannung ab (Google mal "Ohmsches Gesetz") - gering natürlich, aber vorhanden. Je größer der Strom, der darüber fliesst, desto größer die Spannung, die abfällt dabei - und Spannung * Strom ergibt Leistung, welche in erster Linie mal Wärme erzeugt... und wenn dein Schalter viel zu klein ist, dann leuchtet der evtl. sogar mal kurz. Du könntest also unter Umständen mit dem falschen Material einen Schmorbrand erzeugen und unter Umständen alles abfakeln. Mal als Extremfall... praktisch wird dein Schalter einfach irgendwann den Geist aufgeben, wenn er falsch gewählt ist.

20A sollte aber mehr als ausreichend sein.

[Jugocaptan]

Laufen über ein Zündschloss überhaupt große Ströme? geht doch alles zu Relais.

[Rot-Runner]

Zündung zieht n paar Ampere. Nicht viel, aber immerhin. Relais auf dem Starter weiß ich nicht - da es aber n recht dickes Relais ist (AB weiß ich nicht, kenne nur die IP-Starter), kann da aber auch bissle was fliessen. Stromspitzen beim Anziehen bzw abfallen... wie gesagt, weiß es nicht - am Auto war "Zündung an" n paar Ampere, müßte man halt mal ausmessen. 20A-Schalter reicht sicherlich mehr als dicke.... so riesig sind die Zündschalter ja auch nicht dimensioniert. Da ich aber nicht wußte, was für ein Kippschalter oder Ein-Ausschalter verbaut wurde, war es mir den Hinweis wert.

[FAC]

Laufen über ein Zündschloss überhaupt große Ströme? geht doch alles zu Relais.

Hi Peter, hast recht. Über das Zündschloß fließt nur der Steuerstrom zu dem Magnetschalter (Solenoid). Wenn die Magnetspule anzieht, dann werden die Kontakte mit den dicken Kabeln überbrückt. Erst DORT fließt dann der hohe Strom, weil der Anlasser einerseits erst ausrücken muß (damit das Ritzel auf den zahnkranz des Schwungrades einrückt) um es andererseits auch noch zu drehen.


Ich hab mal allgemein nach Zündschaltern gesucht und bin in der Schlüsselvariante bei 20 und in der Druckknopfvariante 50 Ampere gelandet. Bin auch wie Markus bisher von 20 Ampere ausgegangen.



Falls ein Druckknopf eingebaut wird, sollte vorher noch ein Kippschalter eingebaut werden, damit wenn die Kontakte im Druckknopf verkleben, dieser noch spannungslos gemacht werden kann.